В любом двигателе используются технические жидкости, такие как масло бизол и тосол для обеспечения смазки трущихся деталей, узлов и отвода тепла от них.
Однако, несмотря на важность и необходимость использования, проникновение масла в какие- либо другие узлы и агрегаты создаёт множество проблем для нормальной работы мотора.
Например, крайне нежелательно попадание масла в дроссельный узел.
Вообще, каждому автовладельцу желательно знать о причинах попадания масла на дроссельную заслонку и как не допустить этого явления.
Кстати, причина эта относится к наиболее часто встречающимся, а, следовательно, информация о появлении и устранении масла с дроссельной заслонки будет полезной каждому из автолюбителей.
Для начала следует знать и понимать, что для обеспечения стабильной работы двигателя нужно исключить попадание масла внутрь дроссельного узла. Если сделать это не получается, то возникает множество неисправностей, требующих немедленного устранения.
Дело в том, что из- за масла, проникающего в дроссель, быстро образуется слой пыли, толщина и плотность которого серьёзно мешают нормально работать всему узлу и двигателю в том числе.
Работа заслонки становится некорректной, то есть не обеспечивается полное перекрытие подачи воздуха с появлением в итоге плавающих оборотов и нестабильной работы мотора в целом. Заметьте, что критическое загрязнение влечет за собой трудности при пуске двигателя, кратковременные провалы оборотов, а еще — плохой отклик педали.
Полезно знать, что в течение длительного эксплуатационного периода на заслонке образуется налёт тёмного цвета, являющийся в действительности продуктом маслянистых отложений, что нельзя отнести к чему- то аномальному, а естественным образованиям в рабочем процессе мотора.
Нормальным считается периодическое очищение дроссельной заслонки через каждые тридцать — пятьдесят тысяч километров пробега.
В случае образования критических отложений, значительно ухудшающих работу мотора, несложно догадаться о его плохом состоянии.
При этом наиболее встречающейся причиной является неисправная вентиляционная система, что и приводит сначала к подсосу масла с дальнейшим его выбросом во впускной коллектор и образованию масляной плёнки как на его стенках, так и на самой заслонке.
Для очистки заслонки, а заодно и всего дроссельного узла, его лучше всего снять, разобрать, тщательно промыть каждую из деталей по отдельности, собрать и установить обратно.
Некоторые практикуют впрыскивание очищающей жидкости внутрь узла, но если «не повезёт» тогда не исключено попадание крупных частичек в топливную систему и прекращение её нормального функционирования, вызванного закупоркой каналов и топливопроводов.